【2018.10.19新聞／蘋果日報林佳瑋】
https://tw.news.appledaily.com/headline/daily/20181019/38156216/
勞動部公告10月份實施無薪假廠商19家、人數暴增到3490人，創下3年來的最高紀錄。而今年度實施裁員的廠商數量與人數也十分驚人，遍布太陽能產業與電子業。其中宏達電宣布裁員1500人，以及近日國瑞汽車通報縮減工時約計2900人，分別是裁員以及縮減工時人數最多的公司，都位在桃園市。
國瑞汽車因為減產所導致的縮減工時之所以值得關注，不僅是因為影響人數最多，也與國瑞汽車在汽車產業鏈的位置相關。
國瑞汽車是豐田汽車（Toyota）製造體系中的中心廠，而負責供貨給中心廠的汽車零件協力廠遍布全台，絕大多數都是人數在300人左右的典型中小企業，包括台灣電綜、合信汽車、永華機械以及理嘉工業……；豐田製造體系的特色在於，中心廠僅信賴特定協力廠的供貨，導致部分協力廠的出貨也以國瑞汽車為依歸，故形成獨特的緊密合作體系，甚至可以說部分協力廠就是國瑞中心廠的生產線之一，此特色使得國瑞汽車得以將存貨成本外部化到協力廠商，能夠徹底實施零庫存政策，在市場上更為靈活。
勞工毫無議價能力
在桃園流傳一則軼事，某汽車零件協力廠因為舉辦全廠員工旅遊，特別提早趕貨給國瑞汽車，未料國瑞員工不小心毀損零件，在零庫存政策下，該零件僅有該協力廠能配合，導致原定的員工旅遊被迫取消，將遊覽車開回廠區加班，豐田生產體系的緊密程度由此可見一斑。
因此，國瑞汽車年度行事曆的工作日排程，深深影響協力廠員工的出勤日數，若國瑞汽車組裝生產線停俥，汽車零件的協力廠員工也會跟著排休。雖然此次國瑞汽車宣稱有給7成薪並非無薪假，但是減少工作日數是事實，此舉將嚴重衝擊仰其鼻息的零件協力廠，部分協力廠工會長期遭到向下剝削已苦不堪言，此次衝擊更是雪上加霜，更別提沒有工會的其他中小型協力廠員工，在這一波減產危機中更不可能有跟僱主協商的能力。
所謂的勞僱雙方協商減少工時通報（俗稱無薪假通報）以及《大量解僱勞工保護法》，在台灣可以說根本是一個行政程序而已，只需透過書面文件審查即可，台灣勞工在其中毫無抵抗或是議價能力。
雖然桃園市政府宣稱退回國瑞汽車的縮減工時申請，但資方僅需將「勞工個別協議書」補件即可，試問哪個勞工敢不簽字？而在宏達電解僱案，桃園市政府的表現更是荒腔走板，依照《大量解僱勞工保護法》，大量解僱必須與工會協商，而市政府明知道宏達電工會以及宏達電關係企業工會長期不運作，訂定超高會費作為阻擋基層員工入會的隱形門檻、員工欲加入工會卻找不到窗口等等情事，已長期被基層員工檢舉與質疑，是為了配合解僱程序所成立的資方工會和橡皮圖章。
遺憾的是，桃園市政府依然認定「已與企業工會完成協商」，認可宏達電的解僱，無視1500名勞工的權益。桃園市失業率高達3.9%，居六都之冠，今年度裁員以及縮減工時人數最多的兩家公司，都位在桃園市，冰凍三尺絕非一日之寒，與官僚作法脫不了關係。
上網查宏達電徵才，還真的一筆職缺都沒開！很多大公司有些職缺都會一直補、一直徵
但他們是真的沒有，把資訊分享給大家。
宏達國際電子公司工作職缺：https://wajob.cc/c/16003518/jobs
留言列表
